專訪高新華：奇瑞放大招後的396天
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本站汽車10月22日報道
奇瑞正在等待第二個春天。
10月16日，2023奇瑞科技DAY舉行。此時，距離上一次奇瑞科技日，也即瑤光2025科技戰略的初次發佈已經過去了396天。
在來自全球幾十個國家的擁擠人潮中，人們驚奇的發現，在這一年多裡，奇瑞吹的“牛”不僅實現了，還有越來越認真、越來越廣闊的趨勢。
奇瑞想要做什麼？奇瑞人在思考什麼？奇瑞的轉機離得還遠嗎？
在蕪湖，我們與奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華深入探討了這些問題。
01優等生奇瑞的加速度
在此次奇瑞科技日上，有來自60多個國家的媒體和用戶，邀請來自全球的合作伙伴、海內外用戶朋友，共計600名國際友人，甚至奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍都開始說英文。
這些都在反反覆覆提示一個關鍵詞：國際化。
出乎很多人的意料，但現在的奇瑞確實是中國自主車企出口海外的排頭兵。
2022年奇瑞累計出口45.13萬輛，同比增長67.7%。2023年6月，在整車出口的前十位企業中，奇瑞出口7.6萬輛汽車，2023年上半年累積出口39.4萬輛，同比增加170%，占上半年中國汽車出海總數的17%，在整車出口車企中排名第二，僅次於上汽。
（圖片來源：民生證券研究院）
而出口的加速發展也幫助奇瑞集團整體保持着迅猛的勢頭。
2022年奇瑞集團汽車銷量突破百萬大關，達122.95萬輛，同比增加28.2%。2023年9月，奇瑞集團銷量爲19.01萬輛，同比增長30.7%，連續3個月銷量超15萬輛；今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，已經超越去年全年。
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此外，今年以來奇瑞旗下品牌表現也有不同程度的大幅增長：2023年1-9月，奇瑞品牌銷量90.9輛，同比增長33.8%；星途銷量8.1輛，同比增長122.4%；捷途品牌銷量19.4輛，同比增長67.7%。
國內賽場上，悶聲沉浸式搞技術，國際牌桌上，重拳出擊掙外匯。
而向來低調的優等生奇瑞爲何在近兩年一反常態，開始越來越多出現在公衆媒體視野？
一方面，新能源轉型的趨勢在全國全球都建立起新生態和秩序，規則的改變導致調整策略是必然趨勢；另一方面，在海內外市場積累多年的奇瑞，有理由也有底氣對前半場做出階段性的總結，無論是技術、渠道還是營銷層面。
連續兩年開辦的奇瑞科技DAY，也許就是奇瑞向新加速、驅動轉型、搶佔優勢的起點。
從旁觀者的角度來看，奇瑞面臨的挑戰大概可以總結爲三點。一是新能源進展疲軟，二是產品品牌策略滯後，三是國內口碑聲量不匹配。
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如此，奇瑞面臨的主要任務也就很明顯了：1技術積累反哺轉型；2. 提升新賽場（尤其是國內新能源市場）競爭力；3. 保持國際化優勢，爲民族品牌打開新格局。
奇瑞，要再造一個新奇瑞。
02奇瑞靠什麼“不再客氣”？
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尹同躍在會上說了這樣一句話：“奇瑞在新能源上，起了個大早，也趕了個晚集，但接下來我們要後來者追上。我們明年在新能源上不會這麼客氣了，也不會用虧損來撐發展。”
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尹同躍底氣十足。奇瑞也做好了準備。
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去年9月16日，第一屆奇瑞科技DAY上，瑤光2025科技戰略正式啓動，宣告13項核心技術、59項量化指標。
三界
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一年過去，高新華終於鬆了口氣：“我們實際真的達成了54項，而且更可觀的是當中有29項超出了我們原來的目標（預期），當然還有5項還在開發的過程當中。”
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經過“瑤光2025“戰略一年的開拓和探索，今年的奇瑞科技DAY信息量頗大，除了如高新華所說展示了大量科技成果，更矚目的是日漸完善的奇瑞的平臺和體系。
在會上，高新華宣佈了奇瑞最新5大技術領域和五大世界級技術優勢。
相較去年的四大技術領域，今年的奇瑞將智駕單獨拎出來，正式納入主版圖中，構成以火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態技術爲中心的五大技術領域，並實現包含平臺架構、芯片、高效混動發動機、氫能、電驅、電池、智能交互、無人駕駛、智雲平臺等19大核心技術升級。
五大技術領域拆分來看，會上首次發佈了奇瑞S²ma-可擴展智能火星架構，升級全線控底盤、CTC電池、智能分佈式驅動和可插拔EEA6.0架構，基於S²ma打造的車型將支持原地掉頭、橫行、斜行行駛、可換裝車身等功能。
火星架構也將憑藉全球領先的平臺架構、電子電氣架構、奇瑞操作系統、芯片等核心科技，帶領奇瑞解鎖更多汽車智能化進程。
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鯤鵬動力方面，DHE 6.0混動專用發動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發動機、智能矢量雙電機等實現驅動技術的全面進階。通過高效混動發動機、混動箱、電驅、電池、氫能多路線並舉，讓奇瑞在燃油、混動、純電三個主流領域保持進化能力。
雄獅智艙方面，LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平臺等，通過智能顯示、智能音效、智能交互等提升用戶駕乘體驗。
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大卓智駕方面，將通過自主研發的智能駕駛技術棧，打造Pilot 4.0產品，提供城市通勤領航駕駛和高速導航駕駛+，以及Drive 2.0產品，提供全無人化運營，滿足用戶點到點的出行體驗需求。
銀河生態方面，奇瑞將實現1款成長型汽車、3大技術平臺、N向生態共贏，實現生活周邊、服務周邊、車輛相關等全生態體系。
为冷血领主献上命运的贡品
在五大硬核技術的支持下，奇瑞提煉出“安全、能耗、空間、智艙、智駕”的五大世界級技術優勢，將燃油、混動、純電三款車型的核心競爭力都涵蓋在內，提升在國內外汽車市場的競爭力。
除了發佈自家技術，奇瑞科技DAY還是一場汽車上下游供應鏈、科研界、科創界（參數丨圖片）的大型社交現場。
現場，奇瑞公佈了與寧德時代的最新合作成果，寧德時代神行超充電池落地星途星紀元，再次深化雙方戰略合作關係。
同時，瑤光技術聯盟也正式成立，由奇瑞攜手汽車產業各領域科研院所、高校專家學者、全球供應商合作伙伴等，打造行業智庫。
這就是奇瑞“不再客氣”的底氣，也是高新華所說的花了很長時間才畫出的“樹”——
仙家日常
“根深枝繁葉茂，下面根基就是瑤光，中間是奇瑞，上面是五大品牌支持所有的果實。”
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03瞄準高科技全球化
5+5的佈局幾乎涵蓋了目前汽車市場的所有賽道和主流關注點，又聯合國內外各方進行技術合作、科研交流。
奇瑞的目標和野心呼之欲出——
不僅要做頭部汽車公司，更做世界級的高科技公司。
從車企到高科技公司，從國內到全球，這需要極爲龐大的體系能力作爲支撐。
奇瑞把“體系”二字視爲自己的優勢，也視爲發展的核心。
“要把車做好，最終讓企業可持續性更強，其實底層的核心是要做品質，要搭體系，這是核心”，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用如此說，“今天的新能源品牌，其實也脫不開這個規律。”
5大技術領域和5大技術優勢，描繪的正是奇瑞的技術體系。
而其中，大卓智駕是奇瑞轉型“高科技公司”的主力。
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“奇瑞的願景非常宏大，未來十分天下必有奇瑞，這就意味着奇瑞未來一定是一個高科技公司，一定是一個大數據公司，也一定是一個人工智能公司，否則這個邏輯是不成立的。”
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以上是大卓智能科技有限公司董事兼總經理、奇瑞自動駕駛技術委員會主任谷俊麗博士，對奇瑞轉型的理解。
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大卓智駕不僅將研發智能駕駛相關的技術，也將負責人工智能應用軟件開發、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務、人工智能行業應用系統集成服務等工作。
在崇尚合作共贏的奇瑞，AI和智駕是少數需要把握在自己手中的核心技術之一。
理想狀態下，智駕、智艙和三電技術將成爲奇瑞技術體系的先鋒，代替傳統三大件爲奇瑞的標識。
尹同躍在科技DAY中提出，未來的奇瑞做到“In somewhere, For somewhere”。
曾經外資車企巨頭在中國喊出的口號，如今由奇瑞在海外踐行。這將依仗奇瑞的出口體系前行。
一方面是完善的國內產業供應鏈。隨着年銷量突破百萬，奇瑞的背後是百萬輛級的汽車製造、產業鏈整合能力。
另一方面則是全球產銷渠道。作爲中國最早出海的車企之一，奇瑞產品已出口至海外80餘個國家和地區，奇瑞也因此打造出自己的全球銷售網絡。建立了歐洲、北美、中東、巴西等地全球研發基地、10個海外KD工廠、1500餘家經銷商和服務網點，海外總產能達到每年20萬臺。
目前，奇瑞的出口銷量已經佔據了總銷量接近一半的佔比，雖然這反過來意味着奇瑞在國內市場的滯後，但也不可否認的給奇瑞帶來了極大收益。
奇瑞海外車型的售價相較國內處於中高端水準，例如瑞虎8在俄羅斯和巴西的起售價都超過20萬元，遠高於國內。不僅帶來了盈利，也加速奇瑞走上國際高端化路線。
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其次，奇瑞“技術控”的本質打造了海外“質量過硬”的金招牌。據李學用介紹，奇瑞的車型都是趨於全球的標準而研發，並會投入更多的成本以滿足全球標準。另外，奇瑞工程師還會針對當地情況進行適應性開發，滿足當地人/路況對車的要求。
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全球產能充足、供應鏈完善高效、技術自研可靠、成本可控，這幾大優勢使得奇瑞能夠紮根海外，並與國內形成良性循環。
04 “理工男”奇瑞在改變
如果說技術和出口是奇瑞最擅長的兩種體系，那麼品牌體系則是奇瑞的薄弱點。
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多品牌、多序列、定位重疊、不會營銷……這些都是理工男奇瑞廣爲人知的弊端。
油車時代，憑藉技術宅的光環和靠譜的產品表現，尚且能得過且過，但隨着國內市場進入電氣智能化時代，這些弊端就已迅速讓奇瑞在中國市場與其他自主品牌拉開距離。
如今，局勢正在發生改變。
在奇瑞人看來，想要在新能源戰場突圍，少不了做減法、打差異化。
基於火星、鯤鵬、雄獅、大卓和銀河的技術體系，能夠兼容奇瑞旗下甚至友商的多種車型。如此一來，哪怕“車海戰術”看起來是增加了品牌，但底層架構的精簡實際上是對研發效率的提升和研發費用成本的減輕。
奇瑞也對旗下品牌進行了再梳理和定位，將旗下乘用車分爲四大品牌：奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌和iCAR品牌。
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四個品牌分別基於不同用戶需求和品牌定位打造——
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奇瑞主打家用，關鍵詞“值”；
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捷途定位越野，關鍵詞“野”；
星途走高端，關鍵詞“享”；
iCAR瞄準年輕人，關鍵詞“潮”。
四家再分別分出不同的序列，例如最新的星紀元就是星途品牌下的高端純電序列。
图书馆的天使
四個品牌也被賦予了清晰的能源類型定位。奇瑞和捷途將會長期堅持燃油車，同時發展以混動爲核心的新能源化；星途和iCAR則是以新能源爲主，其中星紀元和iCAR走純電路線。
排兵佈陣之後，奇瑞即將向轉型發起衝鋒。
今年第4季度，奇瑞集團預計將發佈5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品。2年內，將發佈39款新車，包括24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品，覆蓋燃油、混動、純電全面佈局。
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同時，在品牌營銷層面，奇瑞也在實踐新方式。
以往那個只知埋頭搞技術的奇瑞，開始更多的傾聽用戶的聲音，與車主共創，學習新勢力做傳播。
科技DAY前兩日，奇瑞組織了一場全明星足球邀請賽，再上個月，星途舉辦了一場星紀元“萬物星聲”超舒適音樂會。
這些超脫“理工男”既定範圍的活動正在改變奇瑞的形象。讓奇瑞不再是一個陌生的名字，而是一個有溫度的品牌。
05寫在最後
在採訪中，高新華反覆提到奇瑞要做“厚道、紮實、創新體驗的產品”。
這位在奇瑞工作了26年、經歷了奇瑞所有跌宕起伏的老奇瑞人，還是一如既往，把產品視作奇瑞最重要的任務。
奇瑞逐漸成長爲一棵大樹。從被動研發、到主動創新，“不認慫”的精神驅動讓奇瑞越走越遠。某種程度上，它就是made in China的縮影。
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“我也承認我現在不一定比他強，但是我不承認我永遠不如他”，雖然暫且落後，雖然前路漫漫，但高新華充滿了信心，“我們很快能趕上，甚至超過去，這是我真實的想法。”
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