21.28萬起/中大型SUV定位 東風日產探陸正式上市

21.28萬起/中大型SUV定位 東風日產探陸正式上市

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本站汽車3月6日報道 3月6日,東風日產中大型SUV探陸正式上市,新車共5款車型,售價區間21.28-27.48萬元。新車享受真金膨脹禮、真金換購禮、真金專屬禮、金融禮、日進斗金禮、交車保障金等多重禮遇,並根據預售車主、首批車主、後續下定車主劃分三種優惠力度。全新探陸整車軸距達到2900mm,車身長度達到5130mm,定位“6座大家庭旗艦SUV”,採用日產全新設計語言,並搭載2.0T發動機。

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外觀方面,探陸並未採取傳統的“V-Motion”家族式前臉,而是採用了全新的“新大氣(Neo Daqi)”設計概念;前臉爲倒梯形造型,其中中網內部用了五層鍍鉻飾條進行裝飾,兩側大燈與中網完美融合在一起,同時在車頭底部以及兩側還配有進氣口,使前臉更加硬朗。

新車的側面腰線十分流暢,從前翼子板筆直地延伸到後翼子板區域,十分乾練簡潔。另外在底部還配有黑色輪眉與側裙,後視鏡的黑色殼體突出了該車的獨特個性。

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新車尾部整體非常敦實,尾燈整體觀感狹長簡潔,並在中間區域用一塊黑色飾板相連接。

內飾方面,作爲一款中大型SUV,新車採用了厚重的內裝設計,棕色的配色方案也比較契合它的產品定位。

在科技氛圍上,我們也看到探陸採用了當下流行的雙聯屏設計,儀表屏信息顯示豐富,另外中控屏也採用多重頁卡設計,主要功能可以通過切換頁卡來實現。新車保留了大量的物理按鍵,另外還擁有多功能方向盤、自動空調以及全路況調整模式。

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內部採用三排七座的設計,空間表現優異。其它配置方面,新車全座標配NAPPA真皮座椅,音響則採用BOSE高保真12揚聲器音響系統。

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新車設置238mm寬的中央通道和1473mm寬的第三排,第三排支持“一鍵進入”功能。

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動力方面,新車將搭載一臺與天籟(參數丨圖片)同款的2.0T渦輪增壓發動機,最大功率可達185kW,最高車速爲190km/h,並且配備了四驅系統,有多種路況模式可供選擇。

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特爾電力即插即充功能,充電體驗升級。 圖/三地能源提供

隨着電動車市場的快速發展,充電基礎設施已成爲關注焦點,根據財團法人車輛研究測試中心統計,2023年全臺電能及油電混合車總銷售量達29,329輛,相較於2018年的795輛,五年來成長近36倍,未來成長幅度將更大。特爾電力身爲第三方充電營運商,一直以來都致力於提供電動車主更好的充電體驗,即日起推出「Auto Charge即插即充」功能,只需插入充電槍頭,系統便會聯網配置並充電,全面提升充電服務。

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連假時期許多民衆選擇開車出遊,因此許多充電站點總是大排長龍,特爾電力爲紓解清明連假充電人潮,在假期前推出即插即充自動充電功能,只需做一次設定,日後在特爾電力充電站點,不用啓動APP,也不用任何額外操作,只要拔起充電槍頭插到車上就會自動充電,充電完畢拔槍後,並自動計算充電費用由綁定帳戶扣款,大幅提升電動車車主的充電便利性和使用效率,預計降低過年連假車潮排隊充電時間,Auto Charge即插即充服務即日起於iOS系統上搶先上線。

過去充電站僅支援掃碼、感應 RFID 或輸入槍頭代碼才能啓動充電,充電操作流程複雜。爲了讓車主擁有更直覺式的充電體驗,特爾電力不斷在軟體介面上創新精進,提供車主更加順暢和直覺式的操作服務,並持續優化用戶體驗,提供更多全面的服務及便利的功能,以滿足車主多元化的需求。

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今年特爾電力預計共開設六個350kW旗艦站點,日前新北林口旗艦站已上線啓用,預計4月份將啓用新竹竹北旗艦站。特爾電力不斷擴展充電站網絡,目前全臺共有60個站點,預計2024年將完成100個站點的建置,提供更便捷的充電服務及更完整的充電網絡,鼓勵更多車主加入綠能交通行列,一起爲可持續的移動生活貢獻力量,加速邁向淨零碳排的移動生活。

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時至今日,越來越多電動車在路上奔馳,衍生出的首要問題就是充電設備的數量仍處於缺乏的狀態。對此廠商們除了全力擴建充電站之外,也不斷研究相關的替代方案。

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先前其實有廠商提出「感應式充電」的想法,舉例來說,在停車場中每個停車格的下方都裝設充電感應線圈,那麼當車輛停妥後,就會自行開始充電,省去開蓋插插頭的步驟。如今這樣的想法持續被擴大,如果在道路中選定某一車道,並在旗下撲滿無線充電模組,那麼支援此功能的車輛行駛於該車道時,竟如同於邊行駛邊充電,對於車輛的能耗與車主的里程焦慮都有正面的幫助。

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摘自Carscoops

瑞典政府已開始着手計劃,將打造此種充電式道路,並命名爲electric road system (ERS),預計於2025年啓用。瑞典政府選擇了E20高速公路作爲鋪設充電是道路的場地,該道路通過Stockholm, Gothenburg與Malmö等主要城市,相當具有指標意義。充電道路預計鋪設的距離長達3,000公里,是規模不小的工程。目前瑞典有三種方法讓車輛在行駛中充電,包括高架電纜、平面充電軌、以及感應線圈,大型卡車以高架電纜的方式充電較爲有利,自有小型車當然更適合使用地面感應式充電系統,相關的設備目前已在德國與美國密西根州進行測試。

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採用移動式充電的另一個好處是,車輛不再需要大容量大體積的電池模組作爲長里程行駛的電力儲存,也因此減少了車輛的生產成本。研究指出,在瑞典僅有25%的道路需要進行電氣化鋪設,目前該國除了與德國合作外,也與法國共同研究以及分享成果;另一方面英國、美國與印度也正加緊腳步建設相關的充電道路。

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世衛力薦、核污囤備?你網購的“碘片”其實並沒有防核輻射效果

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出品|眼健爲實

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作者|陳真真

1、自今年1月份世衛組織更新抗核輻射藥物清單以來,網購平臺中的一些含碘產品熱銷,某些含碘營養食品甚至宣傳爲“世衛防核屯備”產品。

2、我國的核應急用碘化鉀片的生產儲備在有序進行,大家沒必要囤積碘化鉀等相關藥物,對於網購平臺中含碘食品的一些誇張的營銷宣傳也要擦亮眼睛。

“買來備用,希望永遠用不到。”

“歐洲好多人都在囤碘片,現在這局勢不好說,提前購買了,以防漲價。”

“世衛都推薦儲備了,身邊好幾個朋友囤了,先買點放心。”

以上是某電商平臺一款產品名爲碘鉀片的幾條買家評論,很多人擔心核污水排海釋放的輻射會擴散,加上看到之前世界衛生組織發佈的抗輻射藥物儲備清單,就想囤碘化鉀片來防輻射。

在一些網購平臺上搜索“抗核輻射”“核輻射藥”等關鍵詞,便會彈出不少商品,其中以碘化鉀片最暢銷。“世衛防核屯備、核污先備貨、適合家庭囤備”,眼健爲實注意到,有的產品在商品櫥窗頁用醒目大字標註了世衛防核、核污備貨、家庭囤備等宣傳詞。

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並且,商品標題中含有“防核輻射藥”、“保健品”等關鍵詞,據此,眼健爲實向該店鋪客服進行諮詢,客服表示,這款碘鉀片和世衛組織推薦的抗核輻射藥物碘化鉀片是同一種東西,每天服用一粒即可,核爆炸或泄漏的情況可以吃,日常也可以吃預防核污水輻射,慢慢增強抵抗力。

世界衛生組織推薦的抗輻射藥物清單是怎麼一回事?碘化鉀可以日常吃防輻射?眼健爲實進行了一番研究。

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2023年1月27日,世界衛生組織發佈“用於輻射和核緊急情況的國家儲備:政策建議”,文件中詳細列舉了核與輻射緊急情況下儲備藥物的最新信息,以及一些國家最近批准用於放射損傷的臨牀藥物。

①爲啥會有這個文件?

這份文件是世界衛生組織關於建立國家輻射緊急情況儲備的指導參考報告。第一版的出版時間是2007年,時隔十幾年,有了更優的科學方案,於是進行了更新。

②文件是給誰看的?

眼健爲實注意到,“用於輻射和核緊急情況的國家儲備:政策建議”中明確指出,面向的讀者並非普通百姓,而是政策制定者和政府官員、應急工作人員、醫療保健提供者、藥劑師和研究人員。

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也就是說,這份清單並不是針對羣衆推薦藥品,而是對國家和相關部門應急需要的儲備物資建議。各個國家和相應部門可以根據自己的醫療資源和風險評估,建立相應的儲存庫和配給方式。

③文件更新有什麼指向性?

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在俄烏衝突之際,世界衛生組織更新這份文件,引發了不少網友關於“核危機”的猜想和擔憂。世界衛生組織在迴應中新社國是直通車採訪時表示,文件的更新與當前國際政治形勢變化無關,是按照標準慣例的一次更新發布,是基於2021年召開的世界衛生大會提出的一項工作計劃。透過這份清單最想要傳遞的關鍵信息是,各國做好相關儲備工作可以確保在緊急情況發生時獲得相關藥物,防止或減少輻射給民衆身體健康帶來的損害。

碘化鉀(KI)俗稱碘片,分爲藥用和核應急用兩類,這兩類在藥品劑量、使用方法、適應症等方面有所區別。

據國家藥品監督管理局網站資料顯示,截至2023年7月11日,國內已有13個碘化鉀/碘化鉀片產品獲得了生產批號。

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其中“碘化鉀片”的生產批號共5個,全部爲國產藥品,這些生產廠商中包括遠大醫藥(中國)有限公司、修正藥業集團股份有限公司、天津力生製藥股份有限公司等企業。這5款碘化鉀片中,有1款規格爲130mg(生產單位爲廣州白雲山光華製藥股份有限公司),其餘4款的規格均爲10mg。

針對人們關心的核應急用碘化鉀片的儲備情況,早在今年1月,碘化鉀生產商遠大醫藥在接受媒體採訪時表示,遠大醫藥自2022年11月組織對碘化鉀片的生產準備工作,目前各項生產儲備有序進行,積極應對國際市場需求。

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眼健爲實注意到,世界衛生組織公佈的文件中還列舉了阿根廷、巴西、法國和德國等國家建立和管理抗輻射國家儲備的實例,爲在該領域準備仍不充分的國家和地區提供參考。比如,巴西衛生部於2014年發佈了一份針對因化學、生物、放射學和核製劑而引起的公共衛生緊急事件的應急計劃。對於核緊急情況,在位於里約熱內盧州安格拉杜斯雷斯的核電站附近,有20萬片碘化鉀片(規格爲130mg),這些藥片由衛生部購買,並由當地政府儲存。

話雖如此,但依然有一部分人本着“碘可以抗輻射,囤點更放心”的心理來網購相關產品。眼健爲實在網購平臺搜索發現,在售的多款產品的含碘量都達不到防輻射要求。

比如這一款:每一粒含碘量爲225μg(0.225mg)。

還有這一款:

看一下營養成分表,每片含碘量40μg(40mcg=40μg=0.04mg)。

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而根據世界衛生組織的文件,爲了實現阻擋放射性碘傷害的效果,不同年齡人羣碘化鉀(KI)的推薦劑量不同。

碘化鉀的推薦劑量取決於年齡,比如青少年及成人(大於12歲)單次服用130mg的碘化鉀(含碘100mg)就足夠了,長時間(大於24小時)或反覆暴露、不可避免地攝入受污染的食物和飲用水以及無法疏散時,可能需要重複服用。

假設成人服用以上那款每片含碘量爲40μg(0.04mg)的產品,一次大約吃2500片,才能達到100mg碘的攝入量……

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這款每片含碘量40μg的碘鉀片究竟是藥品還是保健品亦或是食品?眼健爲實查詢該產品所屬企業官網發現,其產品類型爲食品。

“這款碘鉀片日常吃可以防核輻射嗎?網購平臺中有店鋪在售的此款產品宣傳稱‘世衛防核屯備’是否屬實?”就這些問題,眼健爲實致電該產品的生產企業但未接通,後發送諮詢郵件,截至發稿也未收到回覆。

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據世界衛生組織公佈的信息,碘化鉀不是輻射暴露的解毒劑,它只是保護甲狀腺。

請注意,碘化鉀:

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·不能防止放射性碘進入體內,但它確實可以防止放射性碘在甲狀腺中積累;

·不能針對因核事故而可能釋放到環境中的任何其他放射性物質提供保護;

·不能針對外部輻射(例如沉積在地面、物體表面或食物上的放射性物質)提供保護。

使用碘化鉀的有效性取決於是否能適時服用,最佳服用期是在預期暴露開始之前24小時內和之後2小時內。在暴露後8小時內服用碘化鉀仍然是合理的,但是,在暴露後24小時之後服用將不會提供任何保護。

請記住,普通民衆不應該在預期將發生核事件時將核應急用碘化鉀作爲一種一般性保護措施。只有在遭遇重大事故(如核爆炸)時,國家衛生主管部門作出明確指示的情況下,才應服用碘化鉀片。核應急用碘化鉀片屬於國家戰略物資,真正需要使用時,會有相關部門指導民衆合理使用。

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含碘營養品達不到抗輻射要求

世界衛生組織推薦成人每天攝碘量範圍約爲150-300微克,食用適量的加碘鹽一直以來都是很有必要的。我國碘鹽濃度是25微克/公斤,按照每人每天6克鹽來算的話,每天碘攝入量爲150微克。對於一般人羣,只要能夠均衡飲食、吃合格碘鹽,就能夠保證碘營養,不需要再吃含碘營養品。

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網購平臺中的許多含碘營養補充劑多以微克計量,達不到核應急輻射的要求,此外,碘過量會引起高碘甲狀腺腫等不良反應,甚至造成碘源性甲亢。

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總之,普通大衆不要盲目焦慮,沒必要囤積碘化鉀等相關藥物,對於網購平臺中的一些誇張的營銷宣傳也要擦亮眼睛,學會辨別,省得既費了錢又傷了身。

實在忍不住要買,也先問問自己:2011年搶購的碘鹽吃完了嗎?

參考資料:

[1]在覈或放射性突發事件期間使用碘化鉀保護甲狀腺

《金融股》永丰金去年获利续创高 ROE登亚军、连3年逾10%

https://www.who.int/zh/news-room/questions-and-answers/item/use-of-potassium-iodide-for-thyroid-protection-during-nuclear-or-radiological-emergencies

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[2]WHO updates critical medicines list for radiological and nuclear emergencies

https://www.who.int/news/item/27-01-2023-who-updates-critical-medicines-list-for-radiation-and-nuclear-emergencies

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[3]National stockpiles for radiological and nuclear emergencies: policy advice

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https://www.who.int/publications/i/item/9789240067875

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[4]世衛迴應核輻射藥物清單更新:和國際政治形勢變化無關

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https://www.guancha.cn/internation/2023_02_03_678406.shtml?s=zwyxgtjdt

[5]世衛組織更新應對核輻射等藥物清單 “防輻射”概念股大漲 行業人士稱勿恐慌性囤積藥物

http://www.zqrb.cn/finance/hangyedongtai/2023-01-31/A1675148765300.html

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[6]崔鳳梅,薛惠元,宗旭敏,高錦,孫亮,萬駿,陳娜,塗彧.核與輻射事故應急藥物儲備研究進展[J].中華放射醫學與防護雜誌,2023,43(5): 393-399, DOI: 10.3760/112271-20230206-00024.

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你是否有想過當你的車子在行駛過程中,如果打了倒車檔會怎麼樣?首先,對於多數新世代自排車而言,車內變速箱都有防呆保護機制,在這種情況下可能無法順利換檔,因爲一旦換檔成功,對變速箱將是非常大的傷害。國外就有Youtube頻道AutoVlog將舊款Ford Ranger手排車拿來做試驗,嘗試在車輛行進中打倒車檔,結果一如預期慘不忍睹,奉勸好孩子千萬不要學。

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首先,影片在第一輪之中以二輪驅動狀態、車速大約60km/h情況下前進,頻道主Michael Vaim踩下離合器,並且用力切進倒車檔,雖然成功入檔卻聽到了類似鑽頭的碰撞聲,緊接着放開離合器補上油門,後輪就在車輛前進的情況下向後旋轉,產生輪胎尖叫聲。

接着重頭戲來了,Michael Vaim切換到四驅模式,並且讓將卡車的時速提高到45英里(72公里/小時),並且在車輛行進中將變速箱切換到倒檔,不過很顯然這樣子玩變速箱掛掉是可以預期的事,產生了刺耳的摩擦聲,變速箱沒能撐過去,裡面的結構可能已經報廢,從這個實驗我們顯而易見知道一件事,就是千萬不要手賤!

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東吳證券3月20日研報指出,2024年將是AI PC時代元年,無論是藉助酷睿Ultra移動芯片喊出在2025年前爲100萬臺PC帶來AI特性的英特爾,還是率先推出具有AI引擎銳龍8000系列APU桌面級處理器的AMD;再或是努力破局的高通、使用Arm架構站穩腳跟的蘋果,都集中在此刻發佈其圍繞AI概念的PC平臺產品。AI PC的發展在促進換機需求增長的同時也對PC硬件提出更高要求,硬件加速模塊在PC的滲透率提升有望提高PC單價,疊加換機週期的加速,PC行業有望迎來量價齊升。

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3月19日消息,美國太空探索技術公司SpaceX上週四的星艦發射不僅場面壯觀,更可能成爲航天工業的一個重大轉折點。

埃隆·馬斯克(Elon Musk)領銜的這次巨型火箭試飛,雖然未攜帶有效載荷或人員,也未能完美着陸,但星艦在太空的巡航以及隨後的大氣層再入,標誌着SpaceX成立22年來的一大里程碑。

星艦系統的迅猛發展,讓人看到了其早日投入運營並實現完全可循環使用的巨大潛力,這個高達120米的龐然大物,可能很快就能成爲現實。

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這枚巨型火箭是馬斯克致力於將火箭發射成本降至約1000萬美元的關鍵。對於那些夢想於太空中開展小行星採礦或建立太空工廠等未來產業的人士來說,這一步極其關鍵。

哈佛商學院的助理教授布蘭登·羅索(Brendan Rosseau)正在撰寫一本關於太空工業的書。他通過電子郵件表示,星艦的出現,爲SpaceX再次大幅降低發射成本創造了可能。

SpaceX已經在降低發射成本方面取得了顯著成就。

星艦是史上最大的發射系統,其超重型助推器產生的推力是送阿波羅宇航員登月的火箭的兩倍多。

完全開發後,星艦將能夠將多達150噸的貨物送入軌道,相較之下,SpaceX目前的主力火箭獵鷹9號每次最多能將22噸有效載荷送入近地軌道。

這意味着每次發射能攜帶更多的有效載荷,從而大大降低各個公司發射有效載荷時的成本。

加州大學伯克利分校太空科學實驗室任務運營主任阿比·特里帕蒂(Abhi Tripathi)表示:“縱觀太空飛行的歷史,將有效載荷送入太空的唯一方式就是讓其變小。而星艦的出現,改變了這一現狀。它允許使用現有技術,無需花費時間和金錢去縮小尺寸。”

可以重複使用的巨大發射器

SpaceX不只是依靠火箭巨大的運載能力來削減成本,其真正的突破在於實現火箭的完全可重複使用。

想象一下,如果航空公司每次飛行後都必須製造新的飛機,票價將會有多高。這正是目前大多數火箭發射機構的做法。

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火箭的可重用性爲大幅降低發射成本提供了可能。SpaceX已經通過獵鷹9號火箭的商業模式證明了這一點。

這種中型火箭的助推器可以回收再用,而不是一次性使用。得益於這項技術,SpaceX可以以每次約6700萬美元的成本,提供價格低廉、高效的發射服務。

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這意味着每磅(約0.45千克)有效載荷的成本大約爲1500美元。相比之下,截至2011年,航天飛機每磅有效載荷的收費大約爲25000美元。

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星艦旨在實現飛船和超重型助推器的完全可重複使用。這可能會徹底改變遊戲規則。

美國聯邦航空局商業太空運輸辦公室的前副主任喬治·尼爾德(George Nield)表示,SpaceX已經證明了其所走的方向是正確的,並且能夠在極短的時間內達成目標。

他補充說,“這艘航天器與以往任何嘗試的都不同,其強大程度遠超人們的想象。很多人可能還沒有完全意識到這一點。”

還有一段路要走,但終點已經近在咫尺

隨着星艦試飛的成功,未來在太空中大規模生產產品或在小行星上開採稀有礦物等商業計劃得到了更多的支持。

哈佛大學的羅索說:“高昂的成本一直是太空活動的主要限制因素,降低發射成本是解鎖太空更深層次價值的關鍵。”

儘管星艦的試飛已取得部分成功,但在SpaceX能夠以低成本將有效載荷送上星艦之前,仍需克服許多挑戰。

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作爲馬斯克計劃的一部分,SpaceX計劃讓星艦和超重型助推器完全可重複使用。週四公司沒有嘗試這樣做,助推器和星艦在重返大氣層時都失去了聯繫。

然而,特里帕蒂認爲SpaceX離目標並不遙遠。他推測,在星艦的下一次試飛中,SpaceX可能會嘗試發射星鏈衛星。

關於可重複使用方面,他表示,這次試飛說明可能還需要進行一兩次進一步的測試。

“我相信,那些有遠見的人早已按星艦成功來規劃。當然,經過週四的試飛,原本猶豫不決的人也可能開始轉變他們的看法了。”(辰辰)

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Aston Martin V12 Speedster全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造。 摘自Aston Martin

做爲一家頂級跑車品牌,似乎都需要有一輛延續純粹賽車血統的無頂超跑,像是Ferrari的SP1、SP2Monza,McLaren的Elva、Bentley的Bacalar,甚至連Lamborghini都在近期被拍到正在測試V12 Speedster的身影,而來自英國的Aston Martin當然也會參與這場上空超跑之戰!

Aston Martin也即將靠着V12 Speedster進軍無頂超跑市場。 摘自Aston Martin

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其實原本Aston Martin就預計在今年3月的日內瓦車展上,發表V12 Speedster無頂跑車的Prototype原型車款,但由於COVID-19新冠病毒疫情的影響,包含日內瓦在內,2020上半年全球各大車展都隨之取消,這也讓由Aston Martin Q部門所打造的V12 Speedster遲遲無法跟世人見面。

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原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片。 摘自Aston Martin

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但在經過半年的開發測試下,Aston Martin V12 Speedster已經到了最終路試的階段,原廠也特別公佈了無僞裝V12 Speedster一系列的路試照片,也就表示在最終測試完成後,Aston Martin V12 Speedster經過微調後將直接進入產線開始限量生產。

原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。 摘自Aston Martin

Aston Martin V12 Speedster根據車名即可得知,他就是一輛無車頂、沒有擋風玻璃,且搭載V12引擎的跑車。在外型上融合了許多Aston Martin跑車的元素,並受到了2013年爲紀念Aston Martin百年誕辰而推出的CC100 Speedster概念車的設計影響。原廠也爲這輛測試車採Darth Vader全車消光黑的塗裝設定。

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Aston Martin V12 Speedster融合了旗下許多跑車的元素。 摘自Aston Martin

無庸置疑的,V12 Speedster的誕生並不是採全新開發,因爲要在限量版車型上投入太大資金並沒有任何商業上的意義,所以V12 Speedster是基於旗下Vantage和DBS Superleggera兩者的平臺零部件所打造,但爲了極致輕量化,除了捨棄擋風玻璃和車頂外,全車鈑件幾乎都採碳纖維材質打造,並且使用了專門開發的新型不鏽鋼排氣系統,搭配21吋的圈胎組合與炭陶煞車組。

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其動力來自於5.2升V12雙渦輪增壓引擎,可以輸出700ps的馬力和76.7kgm的強勁扭力,結合8速ZF自排變速箱,0-100km/h的加速可於3.5秒完成,急速則是能達到300km/h。

Aston Martin V12 Speedster從構思到生產第一臺原型車前前後後僅花了12個月的時間就完成。原廠表示將限量生產88臺,預計於明年第一季開始交車,英國當地售價爲765,000英鎊起(約2,830萬臺幣)。

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Aston Martin V12 Speedster限量生產88臺,預計於明年第一季開始交車。 摘自Aston Martin

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《ESG Weekly》:芯片公司如何吸引和留住人才?

《ESG Weekly》:芯片公司如何吸引和留住人才?

《科創板日報》3月8日訊(研究員 金博) 近些年來,隨着對半導體行業自主技術需求的激增,國產半導體芯片行業駛入了發展快車道。目前,僅科創板集成電路領域的上市公司,就已達近百家。

受地緣政治及國際半導體市場的影響,這一兩年,國內半導體行業也在面臨上市融資渠道收緊、估值下滑、現金流緊張等考驗。不過,整體上仍處於增長態勢。

根據國家統計局統計,2023年全年,我國國內集成電路產量爲3514億塊,同比增長6.9%,產業生態進一步完善,成熟製程芯片的自主技術替代趨勢愈發明顯。

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據相關研究機構數據,去年全年,國內半導體領域至少有350多個投資項目正加速推進,其中籤約項目100多個,已開工項目90多個,運營項目50多個,即將竣工項目50多個,涵蓋了第三代半導體、存儲芯片、汽車芯片、先進封裝、傳感器、射頻芯片、硅片、半導體設備材料等多個領域。

在此大背景下,國內芯片行業的人才匱乏等情況,也相應凸顯。

困擾行業發展的芯片人才匱乏問題

據中國半導體協會的預測,近幾年來,中國芯片的專業人才一直供給不足,到2025年,這一人才缺口將擴大至30萬人。總體上看,行業存在國內芯片人才總量不足、高端芯片人才稀缺、企業招人不易等情況。

造成這一狀況的原因,首先是國內高校培養的芯片人才仍然不夠。2020年,我國集成電路相關專業畢業生規模在21萬人左右,佔當年畢業生總數的2.30%。而這21萬學生中,僅有13.77%畢業後從事相關工作,數量還不到3萬人。

其次,是芯片行業對人才的要求確實很高,人才培養週期也很長。根據芯片產業鏈的不同領域分類,在芯片設計環節,有系統架構工程師、前端設計工程師、功能驗證工程師、後端工程師、模擬/射頻設計工程師、版圖設計工程師等;在芯片製造和封測環節,則有設備工程師、工藝工程師、工藝整合工程師、良率工程師、質量工程師、封裝工程師等。想成爲一名合格的芯片行業工程師,培養成本很高。

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半導體行業是多學科交叉融合的領域,涉及大量基礎知識、技術經驗和技術實操。市場認爲,初級人才可以補上,高校畢業生通過崗前培訓可達到一般崗位要求,而掌握基礎知識、擁有實際操作技術經驗、並且掌握技術訣竅的高端人才,纔是這個行業健康發展的關鍵。

有芯片工程師在接受媒體採訪時表示:“芯片設計行業的大部分人,即使到了35歲,也不見得能達到行業對高級人才的要求。主要原因是芯片設計是一項大工程,需要熟練掌握編程、精通電路、熟練掌握EDA工具、瞭解計算機體系結構等,這也決定了行業的高天花板。”

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此外,高端人才的流失,也是影響中國芯片行業發展的重要原因。有數據統計,2020年,來自中國大陸的在美博士生,90%在S&E(科學和工程領域)攻讀;而超過81%的博士學位獲得者,意向是留美工作。這些頂級優秀人才,爲全球技術發展做出了重要貢獻。根據ThomsonReuters統計的數據,全球半導體材料科學家的排名,前六名中,有五名是美籍華人。

最後,與蘋果、高通和英特爾等公司相比,其在文化方面更人性化,薪資待遇更高,因此相較國內企業,對高級芯片人才的吸引力也許更大。

國內芯片企業留住人才的探索與實踐

去年臺積電的一則信息,曾引起公衆對芯片工程師收入的廣泛好奇。當時,臺積電宣佈將招募超過6000名新員工,其中碩士畢業的新進工程師的平均年薪,將達200萬元新臺幣(約合45萬元人民幣)。

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高薪招人當然是吸引人才的一種方式,隨着市場環境的變化,芯片行業吸納人才的重心,已從大張旗鼓向外挖人轉向了修煉內功,通過技術培養和企業文化塑造,培養內部人才的成長。

《2022—2023年度中國集成電路產業關鍵人力資源指標報告》顯示,在調查的310家半導體企業中,有83%的調研企業,通過提高人力資源預算增加來增加員工向心力,只有8%的企業預算下降,9%的企業處於預算不確定的狀態。其中在培訓及人力資源數字化的預算,呈明顯上升趨勢。

爲了解國內半導體公司在吸引和留住人才的狀況,《科創板日報》記者從科創板上市公司中,找出復旦微電、海光信息、格科微、晶晨股份、瀾起科技、龍芯中科等企業,進行案例研究,希望通過公開發布的財報等信息,管中窺豹,瞭解它們的實操情況。

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總的來看,這幾家上市公司對人才培訓與發展的緊迫性都有認知,在人才僱傭、保護員工的職業安全與健康、培訓與教育、多元化文化與平等機會的提供、反對職場歧視方面,都採取了一些各有特色的舉措。

比如在人才僱傭環節,格科微推行“內部轉崗機制”,將其作爲格科微人才聘用和管理的核心戰略之一,秉持內部招聘優先的原則,鼓勵員工內部發展。報告期內,勞動合同簽約率100%。

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瀾起科技則爲員工及其子女提供額外的商業保險,包括重大疾病、意外險和醫療險等,以保障員工家庭的安康;還正式啓動了”EAP員工關愛項目”,爲員工的心理健康提供專業服務。

晶晨股份注意到對殘疾人士的僱傭。截至2022年底,公司員工1,739人,其中殘疾員工佔比0.7%。報告期內,員工體檢率87.7%,合同簽訂率100%,社會保險覆蓋率100%。

在培訓與教育環節,格科微公司在報告期間,接受培訓的員工爲1,374人,全體員工接受培訓的總時長爲65,952小時,單個員工接受培訓平均時長爲48小時。其中,基層員工接受培訓的總時長爲55,440小時,中級管理層員工接受培訓的總時長爲9,648小時,高級管理層員工接受培訓的總時長爲864小時。

總的來看,在以上公司中,海光信息的條款制定和信息披露做得最爲豐富。比如在員工僱傭環節:公司無發生任何歧視事件,勞動合同簽訂率爲100%,員工滿意度爲92.10%;在安全與健康環節:公司無發生重大安全事故,不存在因工死亡情況。連小型事故造成了3例工傷,並因此損失工作日數23天,也進行了披露。這反映出該公司對制度建設的充分重視。

樂觀來看,人才缺口的背後,反映出需求的激增。作爲新一代基礎設施建設和發展的重要領域,相信在政府、高校、企業、社會等各方的共同努力下,芯片行業的人才狀況會迎來春天。

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